在接连套娃的L9、L8、L7推出之后，行将推出的抱负L6，让人少了一些等候感。

  作为L系列最入门的车型，抱负L6的上市法宝，或许便是：1、接连自家旗舰车的超卓卖点；2、给出一个感动人心的价格。

  其实，就在抱负MEGA上市之前，抱负高层就曾指出，「L6将聚集25-30万元商场。」

  这意味着，抱负L6的起价格需求给出更多吸引力、作出更多逾越商场预期的补偿。

  在抱负MEGA上市之前，抱负出售部担任人邹良军在拆解80万辆年销量方针时，说到L6的方针是「应战月销3万辆。」

  作为抱负首款起价格在30万元以下的车型，抱负对L6的等候之高，显而易见。

  其间，环形日间行车灯+体型硕大身段，抱负L6仍旧呈现出了契合老练商务人士的“奶爸车”形象。

  车长超4.9米的抱负L6，并没有因价位等级的改动，而改动抱负历来的SUV矩阵战略。

  值得留心的是，抱负L6和L7同为5座中大型SUV，但两者尺度仍是有着不小间隔。

  在抱负L6身段显着小于L7之下，新车或将更多车内空间让坐落后排，恰当紧缩后备厢容量。

  着重「奢华成色」，换言之新车大约将接连L系列的装备组合，无论是“冰箱沙发大彩电”，仍是区分红不同智驾版其他Pro和Max车型。

  在此基础上，抱负L6的最小离地空隙为180mm，比标配空气悬架的其它L系列车型要高了4mm，水平根本共同。

  值得留心的是，官方阐明新车仍旧用上「前双叉臂+后五连杆」的悬架组合，而非传言说的前麦弗逊悬架。

  参照L7 Air版供给CDC电磁悬架，Pro版及以上车型标配空气悬架的做法。为了与L7构成区隔，L6或从Pro版才开端供给CDC电磁悬架，然后在价格更高的Max版才叠加空悬。

  不过也有音讯指，抱负L6全系没有空悬，也没有Air版和Ultra版，只供给Pro版和Max版，标配CDC电磁悬架。

  此外，抱负L6纯电续航为172km，百公里最低油耗6.9L，跟其它L系列相同用上1.5T增程器，发动机最大净功率同为110kW。

  据悉，新车归纳续航抵达1390km，接连了以往L系列“过千续航”的特色。

  需求留心的是，抱负L6用的是磷酸铁锂电池，这是此前L系列从未有过的选材。

  此前李想曾指出，磷酸铁锂电池的电压丈量不稳定，关于增程及插混车来说是个灾祸，由于这会打乱操控战略。

  例如电池功率在冬天下降显着，这时需求用发动机拼命添补，由此有或许使得NVH及能耗无法合理操控。

  其他，李想也泄漏，他们经过模仿测验发现在零下10度环境里，用上磷酸铁锂电池的车型油耗，比起三元锂的要高出50%，且NVH亦体现欠安。

  留心价位邻近的岚图FREE阿维塔11、问界M7，它们用的都是三元锂电池。

  至于小鹏G9是在低配上用磷酸铁锂电池，高配选用三元锂电池，不知道抱负L6是否会有这样的凹凸配区分。

  根据上一年交给量同比增加182.2%至37.6万辆，抱负完成了截止现在新势力阵营里最好的年度财报。

  全年营收1238.5亿元，净利润118.1亿，毛利率达22.2%，抱负的兴起速度让人咋舌。

  在此布景下，也是在抱负MEGA的上市前夕，李想喊出了「肯定不能被高端纯电没销量的假定所误导。」

  3738辆，这是MEGA在上市首月给出的成果，在纯电MPV里仅次于小鹏X9的4861辆。

  此外，由于出售订单没有抵达预期，抱负自动下调了原定本年Q1的10万辆交给预期，削减起伏超过了2万辆。

  对外，抱负从头调整了车型命名系统，给L7、L8加入了搭载CDC悬架的Air车型。

  一起，他以为问题出于「过火重视销量」，让愿望逾越了价值，因而提出“下降销量的预期，回归健康增加”。

  有报导指出，抱负将原定80万辆的年交给方针，调整为了「56万至64万辆。」

  很快，抱负再宣告敞开矩阵型安排2.0晋级，首要环绕「CEO办公室部分」来调整：

  3、商业部更名为“产品线”，担任抱负车型的全生命周期操盘，保证商业成功。

  4、抱负新建立GTM（Go to Market）团队，担任协同新产品上市操盘方案的落地，对商场成果担任。

  这样看下来，本次调整首要环绕「聚集」来打开，完成“专人专门担任专职作业”，下降了以往CEO办公室功用大一统的决议计划权重。

  根据L系列的高成交单价、持续增加的销量，抱负以「奢华品牌」自居是有必定说服力。

  契合家庭用车的功用需求+显示商务老练的大气规划+满意消费降级的奢华车平替，是L系列取得成功的要害。

  一起，跟着不少品牌用上了“冰箱彩电大沙发”的组合，这也稀释了本来抱负车型的吸引力。

  竞品在产品力方面快速追上，一起还愿意进一步降价，这套“组合拳”不应被忽视。

  其间，妙手回春的问界M7率先在4月1日降价2万（入门版），取以22.98万元起。

  这时问界自动降价，一方面或由于储藏订单量下滑，另一方面则是为了提早布局，等候抱负L6。

  此外，阿维塔11千里智驾款限时价格25万起，小鹏G9也限时减2万元至24.39万元起。

  20万等级竞品纷繁反击，再三下降用户的购车预算，如此消费环境的改动，容不得抱负再视而不见了。

  从上一年最开端发起的「放胆降价」，到新车上市定价的「一步到位」，接着到现在的「再降价」。

  从对手的纷繁降价、小米SU7的赔本定价，到自家MEGA的首销哑火、L系列重推CDC版别。

  再者，在抱负呈现商场动乱、交给量没有抵达预期之下，品牌多少呈现了必定的受损。

  这时顶着风头上市L6，虽然该车有着「最入门版L9」的商场吸引力，但这能否补偿到前期的品牌受损，答案有待商讨。

  假如25万等级的抱负L6标配双电机，这关于附近价位的竞品将是“一记重拳”。

  此外，得益于抱负L6的增程车身份，此举关于其它纯电竞品来说，同样是难以逾越的产品优势。

  曩昔出于同为大五座增程SUV的身份，问界M7能凭仗起价格低7万元的巨大价差，抢到了抱负L7的商场份额。

  但跟着定位相符的抱负L6正式上台，问界M7的价格上的优势将被大幅收窄，因而后者唯有再降价2万元，以稳住订单量。

  回到当下抱负怎么补偿用户预期的问题上，要想从头赢回商场和人心，抱负L6值得拓出更大的价格空间。

  「23.98万起」，以进步情绪来追逐已接连3个月登顶的问界，这或许才是我们等候看到的抱负L6。

  在抱负丢掉「必胜将军」的光环今后，面临要承担起「应战月销3万辆」的L6，新车怎么在价格厮杀更惨烈的环境下完成包围，其定价将是不容有失的环节。